现在“小众”的甲醇制氢，希望凭借“即制即用”的优势成为“离用户最近的氢”，从而在源头上杜绝潜在“弃氢”风险，但作为非主流技能路线，甲醇制氢面临着装备制造、配套技能不完善等问题。其转化环节多而带来的能量损失也饱受诟病。

“在氢气的生产制备领域，我国已经有了相对完备的产业链，相关技能已经日趋成熟，氢气制取环节并不是我们关注的要点，我们把首要力气都集中在了燃料电池技能上。”这是国内布局氢能的大型动力企业中常见的规划思路。

甲醇制氢的优势在哪?它是否能真正处理化石动力大规模制氢的痛点?

“就像此前咱们大规模开发太阳能和风电相同，产新动力的地方缺少用电负荷，因而就一度出现了大量的弃风、弃光。假如氢能的开展不能引以为戒，未来也可能出现‘弃氢’。”广东合即得动力科技有限公司董事长向华以为，目前国内普遍使用的煤制氢、天然气制氢等大规模制氢方法，在如何用氢上存在着巨大的隐性本钱。“大规模制氢技术自身可能相对成熟，但生产端的氢和消费端的氢却是两个概念。”

“单就运费而言，每公斤氢气从制备完成到终究送达顾客，其间的运送本钱在25元以上。”向华指出，运费本钱在氢气销售价格中占比已经很高。

不仅如此，澳大利亚国家工程院外籍院士、南边科技大学清洁动力研究院院长刘科强调，从生产端到消费端的运送环节，氢气的安全隐患更不容忽视。“氢气是分子最小、最简单走漏的气体，近百年来，世界上许多炼油厂的安全事故起因都是氢气走漏。当空气中氢气含量在4%—73%之间，就会引起爆破。露天环境相对安全，但假如在地下车库发生走漏爆破，可能导致毁灭性后果。”

“甲醇制氢便是甲醇和水通过催化重整制氢，然后通过燃料电池发电。在车用场景下，简单说便是一边把液体甲醇加进去，另一边就可以直接转换成氢能，然后发电驱动轿车。”向华强调，同惯例的大规模制氢比较，甲醇制氢省去了氢气的贮存和运送环节，归于微型制氢设备，离顾客最近，即制即用。

“其实咱们在进军氢能领域的时分做过长期的市场调研和证明，煤制氢、天然气制氢、可再生动力制氢、电解水制氢以及甲醇制氢，这些道路咱们都有了解，就甲醇制氢而言，咱们并不以为这是最优解。一方面，与煤制氢比较，甲醇制氢并非干流，这就意味着在相应的配备制作、配套技术等方面可能并不如干流技术道路完善;另一方面，就车用而言，甲醇自身就可以作为动力来源，假如再通过一个制氢环节，转换多了一步，能量一定就会有丢失。”国内某涉足氢能开发利用的大型动力企业相关负责人向记者道出了地点公司并未挑选甲醇制氢的主要原因。

“环节一多，功率必定有所下降，这也是我长期思考过的问题。”对于质疑的声音，向华直言不讳，“咱们还是要看归纳功率，比如煤制氢、天然气制氢的过程中，煤炭、天然气要运送，而甲醇作为液体燃料，它的运送要比固态和气态运送愈加便捷、经济。归纳权衡，甲醇制氢是在制作过程中能量有所损耗，而其他方法则是在运送环节损耗。”

“甲醇制氢过程中有能量损耗，但其他制氢方法同样有损耗。”刘科指出，加氢站中的氢气要通过紧缩才能进步能量密度，紧缩后用于存储氢气的容器也需求采用价格昂扬的碳纤维制成。“这一系列过程中自身就存在很多能量损耗。”

 文章来源：中国能源报